Solution complète Machine de meulage et de polissage automobile robotisée pour le boîtier de volant
Solution complète Machine de meulage et de polissage automobile robotisée pour le boîtier de volant
Lieu d'origine:Chine
Nom de marque:Kingstone
Certification:CE
Numéro de modèle:KS-1000
Quantité de commande minimale:1
Prix:68000-102000 USD
Emballage standard:caisses en bois
Délai de livraison:90 jours ouvrables
Conditions de paiement:LC, D/A, D/P, T/T
Capacité à fournir:200-300 ENSEMBLES PAR AN
Détails de produit
Mettre en évidence:
Solution complète Machine de polissage de meulage robotisé
,Machine de polissage pour le boîtier du volant
,Machine de polissage de moulin à roue motrice automobile
Polishing Speed:
Réglable, jusqu'à 2500 tr/min
Weight:
Environ 1500 kg
Control System:
Contrôleur logique programmable (PLC)
Grinding Speed:
Réglable, jusqu'à 3000 tr/min
Material Compatibility:
Surfaces en métal, peinture, plastique
Safety Features:
Arrêt d'urgence, enceinte de sécurité
Dimensions:
Personnalisable en fonction du modèle
Power Supply:
220 V/380 V, 50/60 Hz
Function:
Broyage et polissage
Application:
Finition de surface automobile
Precision:
±0,1 mm
Operation Type:
Automatisation robotisée
Robot Type:
Robot articulé 6 axes
Automation Level:
Entièrement automatisé avec une intervention humaine minimale
Description de produit
Spécifications détaillées et caractéristiques
Machine de meulage et de polissage automobile robotisée, solution complète pour le boîtier de volant d'inertie
Le carter de volant d’inertie est l’un des composants les plus critiques du point de vue structurel et dimensionnel dans l’assemblage du groupe motopropulseur automobile. Moulé à partir d'un alliage d'aluminium sous haute pression, il doit simultanément offrir une planéité précise de la face d'accouplement pour l'alignement du moteur à la transmission, des trous de boulons sans bavures pour une fixation à couple critique, des surfaces d'étanchéité propres pour l'intégrité du joint et une finition extérieure cosmétiquement acceptable pour les normes d'inspection OEM.
Pourtant, la finition des carters de volant d’inertie reste l’une des opérations les plus exigeantes en main d’œuvre et en termes de qualité dans les chaînes d’approvisionnement de fonderie automobile. L'éclair de la ligne de joint varie en fonction de l'usure de la matrice. Les bavures des trous de boulons varient en fonction de la pression de tir. La planéité de la face d'accouplement varie en fonction de la distorsion du moulage. Les opérateurs de meulage manuel compensent différemment – d'un poste à l'autre, d'un opérateur à l'autre – produisant une dispersion dimensionnelle qui entraîne des fuites, un désalignement lors de l'assemblage et des retours sous garantie en aval.
La solution complète de machine robotisée de meulage et de polissage pour boîtier de volant d'inertie élimine cette variation de façon permanente. Conçu comme une cellule de finition clé en main couvrant chaque zone de surface du carter de volant en un seul cycle automatisé, ce système offre une cohérence dimensionnelle validée, une traçabilité complète du processus et une documentation compatible IATF 16949 — au débit et à la rentabilité unitaire qu'exigent les fournisseurs de fonderie automobile de niveaux 1 et 2.
Pourquoi la finition du carter de volant exige une solution robotique complète
La variation du flash de la ligne de séparation est structurelle et non accidentelle
Les outils de moulage sous pression pour carters de volant s'usent progressivement. L'épaisseur des bavures au niveau de la ligne de joint augmente de ±0,2 mm sur une nouvelle matrice à ±0,8 mm vers la fin de la durée de vie de la matrice. Les robots à trajectoire fixe ne disposent pas du flash variable en fin de vie. Les opérateurs manuels compensent mais introduisent une incohérence dimensionnelle. La finition robotique adaptative à contrôle de force gère toute la plage de variation du flash sans intervention de l'opérateur ni reprogrammation du chemin.
La planéité de la face d'accouplement est une exigence d'alignement du groupe motopropulseur
Les faces de contact du carter de volant moteur côté moteur et côté transmission doivent maintenir une planéité de ± 0,05 mm pour éviter un désalignement du groupe motopropulseur, des vibrations et une usure prématurée des roulements. La distorsion de la coulée due au démoulage et aux cycles thermiques introduit un écart de planéité qui doit être corrigé au stade de la finition et non compensé en aval lors de l'assemblage.
Complexité des spécifications de surfaces multizones
Un seul carter de volant moteur comporte quatre à six spécifications de surface distinctes au sein du même composant :
- Faces de contact : Ra ≤ 0,8 μm, planéité ≤ ±0,05 mm
- Rainure d'étanchéité : Ra ≤ 1,6 μm, sans bavure
- Modèle de trou de boulon : chanfreins sans bavures, maintien dimensionnel
- Alésage interne : concentricité à ±0,1 mm
- Surfaces extérieures : conditionnement cosmétique, aspect OEM
- Faces des bossages de montage : planéité et Ra pour l'assise du joint
Capacités de base
Couverture complète de la zone en un seul cycle
Chaque zone de surface est terminée au cours d'un cycle robotique ininterrompu : pas de repositionnement de pièces, pas de transfert inter-stations, pas de changement de configuration entre les zones :
- Zone 1 — Ligne de séparation et suppression des bavures :Ébavurage adaptatif par flash sur tout le périmètre du boîtier, compensant la variation d'usure de la matrice jusqu'à ± 1,0 mm
- Zone 2 — Meulage de la face d'accouplement du moteur :Correction de planéité à ≤ ±0,05 mm, Ra ≤ 0,8 μm état de surface
- Zone 3 — Meulage de la face d'accouplement de la transmission :Processus miroir de la Zone 2 sur la face opposée
- Zone 4 — Ébavurage du motif des trous de boulons :Consistance du chanfrein sur tous les trous de boulons de montage, ébavurage de l'entrée du filetage interne
- Zone 5 — Conditionnement des rainures d'étanchéité :Ra ≤ 1,6 μm, intégrité des bords pour le siège des joints toriques et des joints
- Zone 6 — Surface d'alésage interne :Conditionnement des alésages en préservant la concentricité, préparation du siège de roulement
- Zone 7 — Conditionnement cosmétique extérieur :Texture de surface de spécification d'apparence OEM
Enregistrement de données guidé par la vision
Le balayage 3D à lumière structurée localise les caractéristiques de référence du boîtier au début du cycle et corrige la trajectoire du robot pour chaque coulée individuelle. Gère les variations dimensionnelles d'un moulage à l'autre jusqu'à ± 1,5 mm dues à la distorsion thermique et au démoulage. Chaque pièce est traitée comme un événement géométrique unique et non comme une hypothèse nominale de CAO.
Planéité en boucle fermée et vérification Ra
La station de mesure en ligne post-traitement vérifie la planéité de la face de contact et le Ra sur chaque boîtier. Les pièces hors spécifications sont signalées et retenues avant le test d'étanchéité ou l'étape d'assemblage. Données de mesure enregistrées par numéro de série du boîtier pour la traçabilité des processus IATF 16949.
Foire aux questions
Q : Nos carters de volant proviennent de trois fournisseurs de moulage sous pression différents avec des lignes de base dimensionnelles légèrement différentes. Un système peut-il gérer les trois sources ?
Le système d'enregistrement des données de vision 3D scanne chaque boîtier individuel au début du cycle et corrige la trajectoire du robot en fonction de la géométrie réelle de cette pièce spécifique. Les variations dimensionnelles de base d'un fournisseur à l'autre jusqu'à ± 1,5 mm sont automatiquement compensées. Le résultat de finition est constant, quelle que soit la pièce moulée du fournisseur qui entre dans la cellule.
Q : La spécification de planéité de la face de contact de notre client OEM est de ±0,04 mm. Ce système peut-il y parvenir ?
Notre spécification standard est ≤ ±0,05 mm. Pour les exigences de ±0,04 mm, la configuration de précision étendue avec des outils de meulage diamantés et une vérification supplémentaire de la sonde CMM permet d'atteindre cet objectif de manière cohérente, validé avec Cpk ≥ 1,33 sur la planéité. Nous vous recommandons de soumettre les dessins de votre boîtier et les spécifications OEM pour une confirmation de faisabilité du processus avant de commander le système.
Q : Nous utilisons les boîtiers ADC12 et AlSi9Cu3 sur la même ligne. Le système change-t-il automatiquement les paramètres d’alliage ?
Oui. Chaque programme de pièces de boîtier stocke les profils de force spécifiques à l'alliage, les paramètres MQL et les réglages de vitesse de broche. L'identification des pièces par vision ou code-barres déclenche la sélection automatique du profil. L'ADC12 et l'AlSi9Cu3 ont des seuils de dureté d'éclair et de maculage très différents — le système gère les deux correctement sans réglage de l'opérateur.
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