Macchina di debburring robotica per motocicli
Macchina di debburring robotica per motocicli
Luogo di origine:Cina
Marchio:KINGSTONE
Certificazione:CE
Numero di modello:KS-60000
Quantità di ordine minimo:1
Prezzo:65000-98000 USD
Imballaggio standard:casse di legno
Tempi di consegna:90 giorni lavorativi
Termini di pagamento:L/C,D/A,D/P,T/T
Capacità di approvvigionamento:200-300 SET ALL'ANNO
Dettagli del prodotto
Evidenziare:
Macchine di debburring robotizzate per lavori pesanti
,Macchina per la debburring del telaio cromato della moto
,Macchine di debburring robotizzate per parti di auto
Sand Belt Quantity:
4
Product Type:
Ricambi auto
Safetyfeatures:
Arresto di emergenza, barriere fotoelettriche di sicurezza, custodia protettiva
High Productivity:
Aumenta la produzione
Controlsystem:
PLC con interfaccia touchscreen
Condition:
Nuovo
Safe:
Riduce al minimo il rischio di lesioni
Processing Accuracy:
±0,02 mm
Productname:
macchine di deburring robotizzate
Machine Size:
3000*1150*1700mm(L*L*A)
Material:
Acciaio al carbonio
Volatge:
380 V
Sand Belt Qty:
4
Function:
Rimozione automatizzata di bave da parti metalliche o plastiche
Warranty:
Un anno
Descrizione di prodotto
Specifiche e Caratteristiche Dettagliate
Macchina robotizzata per sbavatura per telai cromati di motociclette
I telai tubolari cromati per motociclette — anelli di finitura del bagagliaio, cornici del manubrio, cornici del portapacchi — sono tra i componenti decorativi a più alto volume nell'industria delle due ruote. Ogni pezzo deve raggiungere una rugosità superficiale di grado speculare prima della cromatura brillante. Ogni pezzo deve apparire identico sotto l'illuminazione dello showroom. La lucidatura manuale da banco non offre né coerenza né velocità su scala di produzione.
La nostra cella robotizzata per lucidatura heavy duty è costruita appositamente per pezzi tubolari cromati piegati — garantendo una qualità superficiale ripetibile pre-placcatura, coerenza da angolo ad angolo e un throughput su tre turni, pezzo dopo pezzo.
Perché i telai tubolari cromati per motociclette sono difficili da lucidare in modo coerente
Un telaio tubolare piegato sembra uno dei pezzi da lavorare più semplici da lucidare. In pratica, espone ogni debolezza della lucidatura manuale su larga scala — e la finitura cromata brillante rende visibile ogni debolezza.
Cinque sfide chiave che ogni produttore di parti per motociclette riconosce:
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1. La cromatura amplifica ogni difetto superficialeLa cromatura decorativa brillante è una delle finiture finali più esigenti nell'ingegneria delle superfici. Micro-graffi, linee di lucidatura circonferenziali, punti piatti sulle curve e variazioni di Ra tra tratti rettilinei e angoli sono tutti invisibili prima della placcatura — e completamente visibili dopo. Un singolo passaggio di lucidatura incoerente genera un rifiuto di placcatura che non può essere rilavorato senza spogliatura, ri-lucidatura e ri-placcatura a 5-8 volte il costo di finitura originale.
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2. Angoli a raggio variabile richiedono un adattamento continuo dell'utensileL'anello di finitura del bagagliaio mostrato ha quattro angoli — ognuno con un raggio di curvatura diverso. Gli angoli superiori sono curve lisce a raggio ampio. L'angolo in basso a destra è quasi netto. Le ruote di lucidatura manuale non possono seguire pieghe a raggio variabile senza cambiare l'angolo di contatto della ruota, la velocità e la pressione ad ogni angolo — un aggiustamento che gli operatori qualificati effettuano a sensazione, producendo variazioni da operatore a operatore e da turno a turno.
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3. Transizioni da dritto a curvo creano zone d'ombra e punti piattiDove una sezione di tubo dritta incontra una piega, la ruota di lucidatura tende a soffermarsi sul dritto e a sollevarsi leggermente alla transizione — lasciando un sottile punto piatto o una zona sotto-lucidata che appare come una rottura di colore sotto la cromatura. Queste zone di transizione sono la fonte più comune di scarti di telai cromati.
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4. Aree di radice dei perni di saldatura sono zone morte di lucidaturaI perni di montaggio sono saldati a resistenza al telaio in tre punti. La radice del raccordo di saldatura è troppo stretta per una ruota di lucidatura standard da entrare — lasciando metallo grezzo adiacente a una superficie tubolare lucidata a specchio. Prima della cromatura, queste zone richiedono un lavoro manuale aggiuntivo che i team manuali spesso saltano o affrettano, generando un alone alla radice del perno sotto la finitura placcata.
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5. Il volume supera la capacità manualeUn singolo modello di motocicletta può richiedere 50.000-200.000 telai cromati all'anno. I team di lucidatura manuale lucidano [TBC] telai per operatore per turno. A questi volumi, la finitura manuale richiede grandi team, genera una significativa variazione di qualità durante il turno e non può adattarsi per soddisfare i picchi di produzione senza cicli di assunzione e formazione che richiedono settimane.
Costruzione heavy duty per esigenze di volume di produzione
"Heavy duty" è una decisione di progettazione specifica, non un termine di marketing. La produzione di telai cromati per motociclette avviene ad alto volume, su più turni, con composti abrasivi e polvere metallica nell'ambiente. La nostra cella è costruita per questo:
- Polso robotico rinforzato classificato per ciclo di lavoro di lucidatura a contatto continuo ad alta forza
- Gruppo mandrino con cuscinetti sigillati classificato per [TBC] ore di funzionamento continuo a carichi di lucidatura
- Interno dell'involucro resistente ai composti: tutte le superfici rivestite o sigillate contro l'accumulo di composti di lucidatura
- Piattaforma di carico per tamponi accessibile dall'esterno dell'involucro di sicurezza — cambio tamponi senza entrare nella zona di lavoro
- Vassoio di raccolta trucioli e composti di grosso spessore; porta di scarico per lo smaltimento della fanghiglia di composto
- Intervallo di manutenzione pianificata: [TBC] ore; componenti critici di usura: [TBC] ore
Domande frequenti
D1: Come fa il robot a mantenere una pressione di lucidatura costante attorno a curve con raggi diversi?
La testa di lucidatura conforme a forza costante regola la pressione di contatto in tempo reale mentre il polso del robot cambia orientamento attraverso ogni curva. Il polso a 6 assi si inclina continuamente per mantenere il tampone tangente alla superficie del tubo — nello stesso modo in cui un operatore esperto inclinerebbe il polso attraverso un angolo, ma con parametri di forza e velocità definiti che non variano mai. Pressione, velocità di avanzamento e velocità del tampone sono impostate indipendentemente per sezioni dritte, curve a raggio ampio e curve strette. Validiamo tutti i parametri durante il test gratuito del campione.
D2: Il robot può raggiungere le aree di radice dei perni di saldatura senza danneggiare i perni?
Sì — con un tampone conico a profilo sottile che si avvicina alla radice del perno da un angolo radiale. Il percorso di avvicinamento è generato dal modello CAD 3D e validato per collisioni in simulazione. Il robot lucida il più vicino possibile al raccordo della radice del perno consentito dalla geometria, quindi segnala l'area rimanente della radice nel record di processo. Qualsiasi area oltre la portata sicura dell'utensile viene documentata prima dell'installazione — nessuna sorpresa dopo la consegna.
D3: Come fa la macchina a garantire la coerenza di Ra tra tratti rettilinei e angoli sullo stesso telaio?
Questo è specificamente ciò che risolve il controllo forza-coppia. Su un tratto rettilineo, il tampone entra in contatto tangenzialmente con il tubo e il sistema di conformità mantiene la forza definita. Quando il robot entra in una curva, il polso si riorienta e il sistema di conformità si reimposta sulla stessa forza target sulla nuova geometria di contatto. Senza controllo di forza, il tampone si solleva leggermente agli angoli (riducendo la rimozione di materiale) e preme più forte alle transizioni dritto-curvo (rimuovendo eccessivamente). Con il controllo di forza, il profilo Ra è coerente perimetro-per-perimetro.
D4: La cella gestisce tutte e tre le fasi di lucidatura (taglio, lucidatura, finitura) in un unico ciclo?
Su LR-POLISH-T2 e T3, sì. Il cambio tampone automatico trasporta tamponi di sisal (taglio), cuciti a spirale (lucidatura) e a fogli sciolti (finitura) con i rispettivi alimentatori di composto. Il robot completa tutte e tre le fasi per l'intero perimetro del telaio in un unico ciclo ininterrotto. Su T1 (entry-level), le fasi vengono eseguite sequenzialmente con cambio tampone manuale tra i lotti — adatto per linee a basso volume o a modello singolo.
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