Тяжелая роботизированная дебюрирующая машина для мотоциклов с хромированной рамой / автозапчастей
Тяжелая роботизированная дебюрирующая машина для мотоциклов с хромированной рамой / автозапчастей
Место происхождения:Китай
Наименование марки:KINGSTONE
Сертификация:CE
Номер модели:КС-60000
Минимальное количество заказа:1
Цена:65000-98000 USD
Стандартная упаковка:деревянные ящики
Срок поставки:90 рабочих дней
Условия оплаты:Л/К, Д/А, Д/П, Т/Т
Способность к поставкам:200-300 КОМПЛЕКТОВ В ГОД
Детали продукта
Выделить:
Тяжелая роботизированная дебарбирующая машина
,Мотоциклетная хромообработка
,Роботизированная машина для дебарбирования автозапчастей
Sand Belt Quantity:
4
Product Type:
Автозапчасти
Safetyfeatures:
Аварийная остановка, световые завесы безопасности, защитный кожух
High Productivity:
Увеличивает производство
Controlsystem:
ПЛК с сенсорным интерфейсом
Condition:
Новый
Safe:
Минимизирует риск травмы
Processing Accuracy:
±0,02 мм
Productname:
робот-очиститель
Machine Size:
3000*1150*1700 мм (Д*Ш*В)
Material:
Углеродистая сталь
Volatge:
380В
Sand Belt Qty:
4
Function:
Автоматическое удаление заусенцев с металлических или пластиковых деталей.
Warranty:
Один год
Характер продукции
Подробные спецификации и характеристики
Тяжелая роботизированная машина для снятия заусенцев для хромированной рамы мотоцикла
Хромированные трубчатые рамы мотоциклов — кольца отделки багажника, накладки на руль, ободки фартуков багажа — являются одними из наиболее объемных декоративных компонентов в индустрии двухколесных транспортных средств. Каждая деталь должна достигать зеркальной шероховатости поверхности перед ярким хромированием. Каждая деталь должна выглядеть идентично при освещении выставочного зала. Ручная полировка на станке не обеспечивает ни постоянства, ни скорости в производственных масштабах.
Наша тяжелая роботизированная полировальная ячейка специально разработана для изогнутых хромированных трубчатых деталей — обеспечивая повторяемое качество поверхности перед нанесением покрытия, равномерность от угла до угла и трехсменную производительность, деталь за деталью.
Почему хромированные трубчатые рамы мотоциклов трудно полировать равномерно
Изогнутая рама выглядит как одна из самых простых заготовок для полировки. На практике она выявляет все недостатки ручной полировки в больших объемах — а яркое хромированное покрытие делает каждый недостаток видимым.
Пять ключевых проблем, которые признает каждый производитель деталей для мотоциклов:
-
1. Хромирование увеличивает каждый дефект поверхностиЯркое декоративное хромирование является одним из самых требовательных финишных покрытий в области поверхностной инженерии. Микроцарапины, круговые полировальные линии, плоские участки на изгибах и вариации Ra между прямыми участками и углами — все это невидимо до нанесения покрытия и полностью видимо после него. Один неровный проход полировки приводит к браку покрытия, который невозможно исправить без снятия, повторной полировки и повторного нанесения покрытия при стоимости, в 5-8 раз превышающей первоначальную стоимость отделки.
-
2. Углы с переменным радиусом требуют непрерывной адаптации инструментаКольцо отделки багажника имеет четыре угла — каждый с разным радиусом изгиба. Верхние углы представляют собой гладкие изгибы большого радиуса. Нижний правый угол почти острый. Ручные полировальные круги не могут следовать изгибам с переменным радиусом без изменения угла контакта круга, скорости и давления в каждом углу — регулировка, которую опытные операторы выполняют на ощупь, что приводит к вариациям от оператора к оператору и от смены к смене.
-
3. Переходы от прямой к кривой создают теневые зоны и плоские участкиТам, где прямой участок трубы встречается с изгибом, полировальный круг имеет тенденцию задерживаться на прямой и слегка приподниматься на переходе — оставляя тонкий плоский участок или недостаточно полированную зону, которая выглядит как изменение цвета под хромом. Эти переходные зоны являются наиболее частой причиной брака хромированных рам.
-
4. Области корня сварочных штифтов являются мертвыми зонами для полировкиКрепежные штифты приварены к раме в трех точках методом контактной сварки. Корень галтели сварного шва слишком узок для стандартного полировального круга — оставляя необработанный металл рядом с зеркально полированной поверхностью трубы. Перед хромированием эти зоны требуют дополнительной ручной работы, которую ручные бригады часто пропускают или выполняют в спешке, что приводит к помутнению в области корня штифта под нанесенным покрытием.
-
5. Объемы превышают ручные возможностиОдна модель мотоцикла может требовать от 50 000 до 200 000 хромированных рам в год. Ручные полировальные бригады полируют [TBC] рам на оператора за смену. При таких объемах ручная отделка требует больших команд, генерирует значительные вариации качества в течение смены и не может гибко реагировать на пики производства без циклов найма и обучения, которые занимают недели.
Прочная конструкция для производственных объемов
"Тяжелая" — это конкретное конструктивное решение, а не маркетинговый термин. Производство хромированных рам мотоциклов осуществляется в больших объемах, в несколько смен, с абразивными составами и металлическим пылью в окружающей среде. Наша ячейка создана для этого:
- Усиленное запястье робота, рассчитанное на непрерывный цикл работы с высоким контактным усилием при полировке
- Шпиндельный узел с герметичными подшипниками, рассчитанный на [TBC] часов непрерывной работы при полировальных нагрузках
- Интерьер корпуса, устойчивый к воздействию составов: все поверхности покрыты или герметизированы для предотвращения накопления полировального состава
- Загрузочный док для шлифовальных кругов, доступный снаружи защитного кожуха — замена шлифовальных кругов без входа в рабочую зону
- Тяжелый лоток для сбора стружки и состава; сливной порт для утилизации суспензии состава
- Плановый интервал технического обслуживания: [TBC] часов; критически важные изнашиваемые компоненты: [TBC] часов
Часто задаваемые вопросы
В1: Как робот поддерживает постоянное давление полировки на изгибах с разными радиусами?
Полировальная головка с постоянным усилием и податливостью в реальном времени регулирует контактное давление по мере изменения ориентации запястья робота при прохождении каждого изгиба. 6-осевое запястье непрерывно переориентируется, чтобы держать шлифовальный круг касательным к поверхности трубы — так же, как опытный оператор наклонял бы свое запястье в углу, но с определенными параметрами силы и скорости, которые никогда не меняются. Давление, скорость подачи и скорость шлифовального круга устанавливаются независимо для прямых участков, изгибов большого радиуса и узких изгибов. Мы проверяем все параметры во время бесплатного тестирования образцов.
В2: Может ли робот достичь областей корня сварочного штифта, не повреждая штифты?
Да — с помощью конического шлифовального круга узкого профиля, приближающегося к корню штифта под радиальным углом. Путь подхода генерируется из 3D-модели CAD и проверяется на столкновения в симуляции. Робот полирует настолько близко к галтели корня штифта, насколько позволяет геометрия, а затем помечает оставшуюся область корня в записи процесса. Любая область, выходящая за пределы безопасной досягаемости инструмента, документируется перед установкой — никаких сюрпризов после доставки.
В3: Как машина обеспечивает постоянство Ra между прямыми участками и углами на одной и той же раме?
Именно это решает управление силой и крутящим моментом. На прямом участке шлифовальный круг контактирует с трубой по касательной, а система податливости поддерживает заданное усилие. При входе робота в изгиб запястье переориентируется, а система податливости сбрасывается на то же целевое усилие на новой контактной геометрии. Без контроля силы шлифовальный круг слегка приподнимается на углах (уменьшая снятие материала) и сильнее давит на переходах от прямой к кривой (чрезмерно снимая). С контролем силы профиль Ra постоянен по всему периметру.
В4: Обрабатывает ли ячейка все три этапа полировки (резка, шлифовка, финиш) за один цикл?
На LR-POLISH-T2 и T3 — да. Автоматический сменщик шлифовальных кругов несет сизалевые (режущие), спирально-сшитые (шлифовальные) и рыхлые (финишные) шлифовальные круги с соответствующими подачами состава. Робот выполняет все три этапа для полного периметра рамы за один непрерывный цикл. На T1 (начальный) этапы выполняются последовательно с ручной сменой шлифовальных кругов между партиями — подходит для линий с меньшим объемом или для одной модели.
Сообщение для быстрого ответа
СОБЩЕННЫЕ ПРОДУКТЫ
Полное решение Роботизированная дебюрирующая машина для алюминиевого универсального суставного ига
Полностью автоматизированная машина для снятия заусенцев с алюминиевой траверсы универсального шарнира. Автоматическое удаление заусенцев и острых кромок с металлических или пластиковых деталей. Производительность: 150 шт./час. Точность обработки: ± 0,02 мм. Универсальность: может использоваться для разных материалов. Модель робота: М-20иА/35М. Диапазон размеров заготовок: до 500 мм х 500 мм х 300 мм.
Роботизированная машина для снятия заусенцев промышленного класса из углеродистой стали для пластикового сердечника рулевого колеса
Промышленный роботизированный станок для снятия заусенцев с пластиковых сердцевин рулевых колес. Автоматическое удаление заусенцев по линиям разъема, стабильное качество кромок на сложных 3D-поверхностях, экономия трудозатрат. Высокая точность (0,02 мм), компактный дизайн, управление ПЛК, мощность 11 кВт. Доступен бесплатный образец теста.
Силовая роботизированная машина для дебарбирования автомобильных наружных ремешек
Роботизированная машина для снятия заусенцев с силовым управлением для наружной отделки автомобилей. Высокая точность (0,02 мм), автоматический режим сокращает ручной труд, компактный дизайн экономит место. Прочность, низкие эксплуатационные расходы и высокая производительность для стабильных результатов при обработке заготовок размером до 500x500x300 мм.
Полностью автоматизированная робот дебурринг машина для цинка литой дверной ручки высокой точности
Полностью автоматизированная роботизированная машина для снятия заусенцев с дверных ручек, литых под давлением из цинка. Имеет мощность 12 кВт, точность ±0,02 мм и системы безопасности. Обеспечивает стабильное качество поверхности перед нанесением покрытия, многоступенчатую полировку и гарантию 1 год. Уменьшает брак гальванического покрытия и затраты на ручной труд.
