アルミニウムホイールハブ用全自動ロボットバリ取り・研磨機
アルミニウムホイールハブ用全自動ロボットバリ取り・研磨機
原産地:中国
ブランド名:KINGSTONE
認証:CE
モデル番号:KS-30000
最小注文数量:1
価格:65000-98000 USD
標準梱包:木製ケース
納期:90営業日
支払い条件:L/C、D/A、D/P、T/T
供給能力:年間200～300セット
製品詳細
ハイライト:
全自動ロボットバリ取り・研磨機
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Automationlevel:
完全に自動化されています
Maxworkpiecesize:
500mm × 500mm × 300mm
Materialcompatibility:
スチール、アルミニウム、ステンレス、その他の金属
Productname:
ロボットバリ取り研磨機
Controlsystem:
PLCとCNCの統合制御
Maxworkpieceweight:
50 kg
Safetyfeatures:
非常停止、セーフティライトカーテン、保護筐体
Weight:
1200kg
Function:
金属部品の自動バリ取りと研磨
Polishingmethod:
研磨剤付きバフホイール
Deburringmethod:
研磨ホイールまたはベルト
Cycletime:
1パーツあたり30～120秒
Robottype:
6軸多関節ロボット
Powersupply:
220V/380V、50/60Hz
Dimensions:
2000mm × 1500mm × 1800mm
製品の説明
詳細な仕様と特徴
アルミニウムホイールハブのための完全自動ロボットデブリングとポーリングマシン
アルミニウムホイールハブは 独特の仕上げ課題を提示しています 自動車生産における 最大で幾何学的に最も複雑なアルミ鋳物ですしかし,鋳造の欠陥は,最終顧客に非常に目に見える塗料ラインに届くゲート,スポークフラッシュライン,または掘られたPCD穴の残骸は,塗装後に目に見える欠陥になり,保証請求につながります.
車輪ハブには3つの区画の仕上げが必要です.
- 化粧した顔- 各種照明条件下においてあらゆる角度から見えるスペックとフレーム・バルーン
- 機能的な顔- ボルトホール (PCD),センターホール,ラグ・ナット座席,およびマウント,トルク,タイヤシールを制御するビーズ座席
- 見えない背中- スピークバック,窓の下部,フレッシュラインがバランス重量アデシション障害を引き起こす可能性がある風口
についてLR-DP-WHこの3つのゾーンの要求のために特別に設計された 自動化ロボットデブーリング・ポーリングマシンです ゲートやリザー,トリム・スピーク,窓のフラッシュを取り除きますPCDの穴と中央の穴にエッジブレイクプレミアムアプリケーションのための塗装やミラーフィニッシュへのポーリングのための条件表面. 流出の重要な寸法を保護する中心穴を記録した固定装置で動作します.このシステムは,総合的な品質管理記録とラインレートで無監視で輪を仕上げるために鋳造と塗料ラインと統合.
独自の販売ポイント
1センター・ボア・デタム・レギストレーション - ランナウト・クリティカル・ジオメトリ・プロテクション
車輪の中央穴は,ハブ,バランスマシン,車輪の中央穴を中心とする固定装置のマウントデータとして機能する.この重要な表面とのツール接触はハブ中心性を損なう可能性があります.
- 各車輪は中央穴の操縦装置機械製の穴に合わせた
- すべてのデブーリングと磨き経路は,一貫したスピークパターン,PCDボルト円,フレームバレルの仕上げを保証するパイロット軸を参照
- 穴の表面と試験穴の面はハードパス除外[TBC] mm クリアランス
- 穴の入口縁の脱磨は,穴の壁に接触することなく,外側から接近する別々の軸型ツールを使用します
- 座席は,道路禁止区域で同一の保護を受けます.
穴の操縦者の精度: [TBC]mm同心度;穴の排斥空隙: [TBC]mm;座席コーンからの後押し座席排斥: [TBC]mm
2. スパイクインデックスC軸 - 一貫したスパイク対スパイク仕上げ
多スペック車輪は,塗料の下の目に見える変化を防ぐために,すべてのスペックに同一の仕上げが必要です.
- プログラミングは"つのスピークベア (スピークフェイス,ウィンドウ,バックパッドセクター) に焦点を当てます
- C軸は車輪の正確な角傾き (72°は5スペック,60°は6スペック,45°は8スペック) を指差する
- すべてのスピークベイは,同一のツール方向,力,および滞在時間を受け取ります
- 系統的なプログラミングによって語間差は排除される
ロボット・オートマティック vs マニュアル・ホイール・フィニッシング比較
| 基準 | 手動フラッシュ/デブールベンチ | LR-DP-WH 自動線 |
|---|---|---|
| ゲート/リサーの取り去り | 手磨き; 傲慢 な 残り は 体重 の バランス 障害 を 引き起こす | 段階R切断線,流水制限 [TBC] mm,各輪QC |
| スパイク/窓フラッシュ | ライン・バイ・ライン作業; 塗料の下のフラッシュ残骸 | スピークインデックスプログラム;各スペークに同一の仕上げ |
| PCD ボルトホール・バー | 手動のリム;リグシートの損傷リスク | 軸端ツール [TBC] mm 後ろ座席のクリアランス 制御半径 |
| 中央穴のデータ | ツールの滑り 穴の損傷 | パイロット登録; 穴を固く排除; 流出を保存 |
| プリペイント Ra | 制御されていない.オレンジ皮は塗装工場にせいだ. | Ra 窓を塗る P1 段階の条件付け; 噴出先で皮を剥がす |
| ミラーセグメント | 手動鏡磨きはスケーラブルではない | 線速で Ra ≤ [TBC] μm |
| ラインレート | バンチ 鋳造と塗料の間のボトルネック | 2つの駅のインデックス+コンベアリンク [TBC]ホイール/h |
| QC 文書 | 視覚点検 | 2つのゲート + 各輪記録 DMCによって追跡可能 |
よく 聞かれる 質問
1ボルトの穴と中央穴は 厳格な耐受性で加工されています.
データ登録とハード・パス除外によって,すべてのホイールが,機械化されたホイールにマッチしたセンター・ホイール・ピロットのホイールを記録します.すべてのホイールがホイール軸を参照します.[TBC]mmのクリアランスで,穴の表面と試験穴の表面はハード・パスを除外されます.. ボルトホールのデブーリングは,ラグシートのコーンから[TBC]mmのクリアランスを維持しながら,エッジブレイク穴の入り口と出口を断断る軸型入口ツールを使用します.ビーズシートとラグナットシートは同一の保護を受けます..ローナウト・クリティカル・ジオメトリは 磨きや磨きツールによって 影響を受けていません プログラムする前に 輪の図面で確認されています
2車輪を高光で塗って オレンジ皮を塗る
通常は,まずは基板の問題です.オレンジ皮のような高光彩の塗料で皮膚の荒さを電報します. 塗料ブースは基板のRa変化を補わないのです.LR-DP-WHのP1フェーズコンディショニングパス 輪がブースに入る前にあなたの塗料仕様が必要とする Raウィンドウに化粧面を減らす塩基配列の変異からオレンジ皮が除去されます 塩基配列の変異からオレンジ皮が除去されます
3機械は車輪の裏側へどうやって到達する? 背面の窓のフラッシュとリザーゾーン?
背面は,二次操作ではなく,フルフェーズとして専用プログラミングを受けます.Rフェーズ (ライザー/ゲート除去) は,切断ディスクまたはカービッドのバースで背面パッドを [TBC] mm フラッシュ制限まで処理します.W 段階は,完全な周辺の縁の脱毛のための専門ツールで,裏窓と風口を開口に到達しますC軸の固定装置は,各スペーク指数位置のすべてのバックゾーンに直接アクセスできるように,車輪をツールに最初に背面に配置します.
45スペック,6スペックと8スペックの車輪を同じ月に走らせます. 切り替えはどうやって処理されますか?
輪の交換には,固定装置のパイロットの変更 (穴直径) +レシピの選択 (スポーク数,PCDピッチ,プログラムベイ幾何学) が含まれる.スピークピッチ間隔で繰り返される単一のベア経路として,ホイールファミリーごとにプログラムストア. 5スペックから6スペックに変更する 6スペックレシピと特定のベイプログラムとピッチ. 目標変更: [TBC]分.パイロットとレシピライブラリ あなたの完全なホイールファミリーの範囲をカバー.
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