Máquina de desbarbado y pulido robótica totalmente automática para buje de rueda de aluminio
Máquina de desbarbado y pulido robótica totalmente automática para buje de rueda de aluminio
Lugar de origen:Porcelana
Nombre de la marca:KINGSTONE
Certificación:CE
Número de modelo:KS-30000
Cantidad mínima de pedido:1
Precio:65000-98000 USD
Embalaje estándar:cajas de madera
El tiempo de entrega:90 días laborables
Condiciones de pago:LC, D/A, D/P, T/T
Capacidad de suministro:200-300 JUEGOS POR AÑO
Detalles del producto
Resaltar:
Máquina de desbarbado y pulido robótica totalmente automática
,Máquina de desbarbado y pulido para buje de rueda
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Automationlevel:
Totalmente automatizado
Maxworkpiecesize:
El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero es el valor de las emisiones de gases de ef
Materialcompatibility:
Acero, aluminio, acero inoxidable y otros metales.
Productname:
Máquina robótica desbarbadora y pulidora
Controlsystem:
Control integrado PLC y CNC
Maxworkpieceweight:
50 kg
Safetyfeatures:
Parada de emergencia, cortinas fotoeléctricas de seguridad, recinto de protección
Weight:
1200 kilogramos
Function:
Desbarbado y pulido automatizado de piezas metálicas.
Polishingmethod:
Rueda pulidora con compuesto de pulido
Deburringmethod:
Rueda o correa abrasiva
Cycletime:
30-120 segundos por parte
Robottype:
Robot articulado de 6 ejes
Powersupply:
220V/380V, 50/60Hz
Dimensions:
Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape.
Descripción de producto
Especificaciones y Características Detalladas
Máquina robótica de desbarbado y pulido totalmente automática para bujes de rueda de aluminio
Los bujes de rueda de aluminio presentan un desafío de acabado único: son las piezas de fundición de aluminio más grandes y geométricamente complejas en la producción automotriz, pero sus defectos de fundición son muy visibles para los clientes finales. Cualquier resto de bebedero, línea de rebaba en el radio o agujero de PCD desbarbado que llegue a la línea de pintura se convierte en un defecto visible después de pintar, lo que genera reclamaciones de garantía.
Los bujes de rueda requieren acabado en tres zonas distintas:
- La cara cosmética - radios y barril de la llanta, visibles desde todos los ángulos bajo diversas condiciones de iluminación
- La cara funcional - agujeros para pernos (PCD), taladro central, asientos de tuercas y asientos de talón que rigen el montaje, el par de apriete y el sellado de los neumáticos
- La parte trasera invisible - parte trasera de los radios, parte inferior de las ventanas y aberturas de ventilación donde las líneas de rebaba pueden causar fallos en la adhesión de los contrapesos
La LR-DP-WH es una máquina robótica de desbarbado y pulido totalmente automática diseñada específicamente para estos requisitos de tres zonas. Elimina bebederos y mazarotas, recorta rebabas de radios y ventanas, bisela cada agujero de PCD y el taladro central, y acondiciona las superficies para pintar, o pule hasta obtener un acabado espejo para aplicaciones premium. Operando con fijaciones registradas en el taladro central que protegen las dimensiones críticas de excentricidad, este sistema se integra con las líneas de fundición y pintura para acabar las ruedas sin supervisión a velocidad de línea con registros completos de control de calidad.
Puntos de venta exclusivos
1. Registro de referencia del taladro central - Protección de la geometría crítica de excentricidad
El taladro central de la rueda sirve como referencia de montaje para el buje, la máquina equilibradora y las fijaciones de centrado del taladro de la rueda. Cualquier contacto de la herramienta con esta superficie crítica puede comprometer la concentricidad del buje.
- Cada rueda se registra en una fijación piloto del taladro central a juego con el taladro mecanizado
- Todas las trayectorias de desbarbado y pulido hacen referencia al eje piloto, asegurando un patrón de radios consistente, un círculo de pernos PCD y un acabado del barril de la llanta
- La superficie del taladro y la cara del taladro piloto están excluidas de la trayectoria dura con [TBC] mm de holgura
- El desbarbado del borde de entrada del taladro utiliza herramientas axiales separadas que se aproximan desde el exterior, sin contactar la pared del taladro
- Los asientos de talón y los asientos de tuerca reciben protección idéntica a través de zonas de exclusión de trayectoria
Precisión del piloto del taladro: [TBC] mm de concentricidad; holgura de exclusión del taladro: [TBC] mm; exclusión del asiento de tuerca: [TBC] mm del cono del asiento
2. Eje C indexado por radios - Acabado consistente de radio a radio
Las ruedas multirradio requieren un acabado idéntico en todos los radios para evitar variaciones visibles bajo la pintura.
- La programación se centra en una bahía de radio (cara del radio, ventana, sector de la almohadilla trasera)
- El eje C indexa las ruedas por un paso angular exacto (72° para 5 radios, 60° para 6 radios, 45° para 8 radios)
- Cada bahía de radio recibe una orientación, fuerza y tiempo de permanencia de la herramienta idénticos
- La variación de radio a radio se elimina mediante una programación sistemática
Comparación de acabado de ruedas robótico automático vs. manual
| Criterio | Banco manual de rebabas/desbarbado | Línea automática LR-DP-WH |
|---|---|---|
| Eliminación de bebederos/mazarotas | Rectificado manual; restos salientes causan fallo de contrapeso | Corte de fase R; límite de raso [TBC] mm; control de calidad por rueda |
| Rebabas de radio/ventana | Mano de obra línea por línea; restos de rebaba bajo pintura | Programa indexado por radios; acabado idéntico en cada radio |
| Rebabas de agujeros de pernos PCD | Escariado manual; riesgo de daño en el asiento de la tuerca | Herramienta de borde axial; [TBC] mm de holgura del asiento de la tuerca; radio controlado |
| Referencia del taladro central | El deslizamiento de la herramienta daña el taladro | Registrado por piloto; taladro excluido de trayectoria dura; excentricidad conservada |
| Ra previo a la pintura | No controlado; piel de naranja atribuida al taller de pintura | Acondicionamiento de fase P1 a ventana de Ra de pintura; piel de naranja eliminada en origen |
| Segmento espejo | Pulido manual espejo no escalable | Secuencia de franela de fase P2; Ra ≤ [TBC] μm a velocidad de línea |
| Velocidad de línea | Los bancos son un cuello de botella entre la fundición y la pintura | Índice de doble estación + enlace de cinta transportadora; [TBC] ruedas/h |
| Documentación de control de calidad | Inspección visual puntual | Doble puerta + registro por rueda; trazable por DMC |
Preguntas frecuentes
1. Nuestros agujeros para pernos y el taladro central están mecanizados con tolerancias estrictas. ¿Cómo evita la etapa de desbarbado tocarlos?
Mediante registro de referencia y exclusión de trayectoria dura. Cada rueda se registra en un piloto de taladro central a juego con el taladro mecanizado; todas las trayectorias hacen referencia al eje del taladro. La superficie del taladro y la cara del taladro piloto están excluidas de trayectoria dura con [TBC] mm de holgura. El desbarbado de los agujeros para pernos utiliza herramientas de entrada axial que biselan las entradas y salidas de los agujeros manteniendo [TBC] mm de holgura de los conos de los asientos de las tuercas. Los asientos de talón y los asientos de tuerca reciben protección idéntica. La geometría crítica de excentricidad permanece intacta por las herramientas de desbarbado o pulido, confirmado a través de sus planos de rueda antes de la programación.
2. Pintamos nuestras ruedas con alto brillo y luchamos contra la piel de naranja. ¿Es un problema de pintura o de pulido?
Normalmente, es un problema del sustrato primero. La rugosidad de la piel de fundición se transmite a través de la pintura de alto brillo como piel de naranja; las cabinas de pintura no pueden compensar la variación de Ra del sustrato. El paso de acondicionamiento de fase P1 de la LR-DP-WH reduce las caras cosméticas a la ventana de Ra que requiere su especificación de pintura antes de que las ruedas entren en la cabina. La piel de naranja debida a la variación del sustrato se elimina en origen. Envíenos ruedas pintadas con problemas de piel de naranja y mediremos la contribución de Ra del sustrato durante las pruebas.
3. ¿Cómo llega la máquina a la parte trasera de la rueda, la zona de mazarotas y la rebaba de la ventana trasera que siempre causan problemas de contrapeso?
La parte trasera recibe una programación dedicada como una fase completa, no solo una operación secundaria. La fase R (eliminación de mazarotas/bebederos) procesa las almohadillas traseras con discos de corte o fresas de carburo hasta límites de raso de [TBC] mm. La fase W llega a las aberturas de la ventana trasera y de ventilación con herramientas especializadas para el desbarbado de bordes de perímetro completo. El accesorio de eje C presenta las ruedas de atrás hacia adelante a las herramientas, proporcionando acceso directo a todas las zonas traseras en cada posición de índice de radio.
4. Manejamos ruedas de 5, 6 y 8 radios en el mismo mes. ¿Cómo se maneja el cambio de configuración?
El cambio de configuración de rueda implica: cambio del piloto de fijación (diámetro del taladro) + selección de receta (número de radios, paso PCD, geometría de la bahía de programación). La programación almacena por familia de ruedas como trayectorias de bahía única repetidas a intervalos de paso de radio. Cambiar de 5 radios a 6 radios llama la receta de 6 radios con su programa de bahía y paso específicos. Cambio objetivo: [TBC] minutos. Las bibliotecas de pilotos y recetas cubren su gama completa de familias de ruedas.
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