Machine de débroussaillage et de polissage robotisé entièrement automatique pour moyeu de roue en aluminium
Machine de débroussaillage et de polissage robotisé entièrement automatique pour moyeu de roue en aluminium
Lieu d'origine:Chine
Nom de marque:KINGSTONE
Certification:CE
Numéro de modèle:KS-30000
Quantité de commande minimale:1
Prix:65000-98000 USD
Emballage standard:caisses en bois
Délai de livraison:90 jours ouvrables
Conditions de paiement:LC, D/A, D/P, T/T
Capacité à fournir:200-300 ENSEMBLES PAR AN
Détails de produit
Mettre en évidence:
Machines de débroussaillage et de polissage robotisées entièrement automatiques
,Machine de polissage pour roue de roue
,Machine de polissage à roue en aluminium
Automationlevel:
Entièrement automatisé
Maxworkpiecesize:
500 mm x 500 mm x 300 mm
Materialcompatibility:
Acier, aluminium, acier inoxydable et autres métaux
Productname:
Machine d'ébavurage et de polissage robotisée
Controlsystem:
Contrôle intégré PLC et CNC
Maxworkpieceweight:
50 kg
Safetyfeatures:
Arrêt d'urgence, barrières immatérielles de sécurité, enceinte de protection
Weight:
1200kg
Function:
Ébavurage et polissage automatisés de pièces métalliques
Polishingmethod:
Meule de polissage avec pâte à polir
Deburringmethod:
Roue ou courroie abrasive
Cycletime:
30 à 120 secondes par partie
Robottype:
Robot articulé 6 axes
Powersupply:
220 V/380 V, 50/60 Hz
Dimensions:
Pour les véhicules à moteur à combustion
Description de produit
Spécifications détaillées et caractéristiques
Machine d'ébavurage et de polissage robotisée entièrement automatique pour moyeux de roue en aluminium
Les moyeux de roue en aluminium présentent un défi de finition unique : ce sont les pièces moulées en aluminium les plus grandes et les plus complexes géométriquement dans la production automobile, pourtant leurs défauts à l'état brut sont très visibles pour les clients finaux. Tout reste de carotte, ligne de bavure d'rayon ou trou de PCD ébavuré qui atteint la ligne de peinture devient un défaut visible après la peinture, entraînant des réclamations de garantie.
Les moyeux de roue nécessitent une finition sur trois zones distinctes :
- La face cosmétique - rayons et fût de jante, visibles sous tous les angles dans diverses conditions d'éclairage
- La face fonctionnelle - trous de boulons (PCD), alésage central, sièges de goujons et sièges de talon qui régissent le montage, le couple et l'étanchéité des pneus
- Le dos invisible - dos des rayons, dessous des fenêtres et ouvertures de ventilation où les lignes de bavure peuvent entraîner un échec d'adhérence des masses d'équilibrage
Le LR-DP-WH est une machine d'ébavurage et de polissage robotisée entièrement automatique spécialement conçue pour ces exigences à trois zones. Elle élimine les carottes et les masselottes, ébarbe les bavures des rayons et des fenêtres, chanfreine chaque trou de PCD et l'alésage central, et conditionne les surfaces pour la peinture - ou polit pour une finition miroir pour les applications haut de gamme. Fonctionnant sur des fixations enregistrées sur l'alésage central qui protègent les dimensions critiques de faux-rond, ce système s'intègre aux lignes de fonderie et de peinture pour finir les roues sans surveillance à la cadence de la ligne avec des enregistrements complets de contrôle qualité.
Points de vente exclusifs
1. Enregistrement de référence de l'alésage central - Protection de la géométrie critique du faux-rond
L'alésage central de la roue sert de référence de montage pour le moyeu, la machine d'équilibrage et les fixations de centrage de l'alésage de roue. Tout contact d'outil avec cette surface critique peut compromettre la centrage du moyeu.
- Chaque roue s'enregistre sur une fixation pilote d'alésage central adaptée à l'alésage usiné
- Tous les parcours d'ébavurage et de polissage font référence à l'axe pilote, garantissant un motif de rayons cohérent, un cercle de boulons PCD et une finition du fût de jante
- La surface de l'alésage et la face de la fixation pilote sont exclues du chemin dur avec une garde de [TBC] mm
- L'ébavurage du bord d'entrée de l'alésage utilise des outils axiaux séparés qui approchent de l'extérieur, sans jamais toucher la paroi de l'alésage
- Les sièges de talon et les sièges de goujons bénéficient d'une protection identique grâce à des zones d'exclusion de parcours
Précision du pilote d'alésage : concentricité de [TBC] mm ; garde d'exclusion de l'alésage : [TBC] mm ; exclusion du siège de goujon : [TBC] mm du cône du siège
2. Axe C indexé par rayon - Finition cohérente rayon par rayon
Les roues à plusieurs rayons nécessitent une finition identique sur tous les rayons pour éviter les variations visibles sous la peinture.
- La programmation se concentre sur un compartiment de rayon (face du rayon, fenêtre, secteur de patin arrière)
- L'axe C indexe les roues par pas angulaire exact (72° pour 5 rayons, 60° pour 6 rayons, 45° pour 8 rayons)
- Chaque compartiment de rayon reçoit une orientation d'outil, une force et un temps de séjour identiques
- La variation rayon par rayon est éliminée grâce à une programmation systématique
Comparaison de la finition de roue robotisée automatique vs manuelle
| Critère | Banc manuel de bavure/ébavurage | Ligne automatique LR-DP-WH |
|---|---|---|
| Élimination des carottes/masselottes | Meulage manuel ; les restes en saillie provoquent un échec d'équilibrage | Découpe de la phase R ; limite de flush [TBC] mm ; CQ par roue |
| Bavure de rayon/fenêtre | Main-d'œuvre ligne par ligne ; restes de bavure sous la peinture | Programme indexé par rayon ; finition identique sur chaque rayon |
| Bavures de trous de boulons PCD | Alésage manuel ; risque d'endommagement du siège de goujon | Outil de bord axial ; [TBC] mm de garde de siège de goujon ; rayon contrôlé |
| Référence de l'alésage central | Le glissement de l'outil endommage l'alésage | Enregistré sur pilote ; alésage exclu dur ; faux-rond préservé |
| Ra avant peinture | Non contrôlé ; peau d'orange imputée à l'atelier de peinture | Conditionnement Phase P1 dans la fenêtre Ra de peinture ; peau d'orange éliminée à la source |
| Segment miroir | Polissage miroir manuel non évolutif | Séquence de flanelle Phase P2 ; Ra ≤ [TBC] µm à la cadence de la ligne |
| Cadence de la ligne | Les bancs créent un goulot d'étranglement entre la fonderie et la peinture | Indexation double station + liaison convoyeur ; [TBC] roues/h |
| Documentation CQ | Contrôle visuel ponctuel | Doubles postes + enregistrement par roue ; traçable par DMC |
Questions fréquemment posées
1. Nos trous de boulons et notre alésage central sont usinés avec des tolérances serrées. Comment l'étape d'ébavurage évite-t-elle de les toucher ?
Grâce à l'enregistrement de référence et à l'exclusion de chemin dur. Chaque roue s'enregistre sur un pilote d'alésage central adapté à l'alésage usiné - tous les chemins font référence à l'axe de l'alésage. La surface de l'alésage et la face du pilote d'alésage sont exclues du chemin dur avec une garde de [TBC] mm. L'ébavurage des trous de boulons utilise des outils à entrée axiale qui chanfreinent les entrées et sorties des trous tout en maintenant une garde de [TBC] mm par rapport aux cônes des sièges de goujons. Les sièges de talon et les sièges de goujons bénéficient d'une protection identique. La géométrie critique du faux-rond reste intacte par les outils d'ébavurage ou de polissage - confirmée par vos plans de roue avant la programmation.
2. Nous peignons nos roues en haute brillance et nous luttons contre la peau d'orange. Est-ce un problème de peinture ou de polissage ?
Généralement, c'est d'abord un problème de substrat. La rugosité de la peau brute se répercute à travers la peinture haute brillance sous forme de peau d'orange - les cabines de peinture ne peuvent pas compenser la variation de Ra du substrat. Le passage de conditionnement Phase P1 du LR-DP-WH réduit les faces cosmétiques à la fenêtre Ra requise par votre spécification de peinture avant que les roues n'entrent dans la cabine. La peau d'orange due à la variation du substrat est éliminée à la source. Envoyez-nous des roues peintes avec des problèmes de peau d'orange, et nous mesurerons la contribution du Ra du substrat lors des essais.
3. Comment la machine atteint-elle l'arrière de la roue - la zone de masselotte et la bavure de la fenêtre arrière qui causent toujours des problèmes d'équilibrage ?
L'arrière reçoit une programmation dédiée en tant que phase complète, pas seulement une opération secondaire. La phase R (élimination des masselottes/carottes) traite les patins arrière avec des disques de découpe ou des fraises carbure jusqu'à des limites de flush de [TBC] mm. La phase W atteint les ouvertures de fenêtre arrière et de ventilation avec des outils spécialisés pour un ébavurage complet du périmètre. La fixation de l'axe C présente les roues face arrière aux outils, offrant un accès direct à toutes les zones arrière à chaque position d'indexation de rayon.
4. Nous fabriquons des roues à 5, 6 et 8 rayons le même mois. Comment le changement est-il géré ?
Le changement de roue implique : le changement du pilote de fixation (diamètre de l'alésage) + la sélection de la recette (nombre de rayons, pas PCD, géométrie du compartiment de programme). La programmation stocke par famille de roues des parcours à baie unique répétés à des intervalles de pas de rayon. Le passage de 5 rayons à 6 rayons appelle la recette 6 rayons avec son programme de baie et son pas spécifiques. Changement cible : [TBC] minutes. Les bibliothèques de pilotes et de recettes couvrent votre gamme complète de familles de roues.
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